Rénovation du pont de Luzancy

Le Pont de Luzancy dans l’œuvre d’Eugène Freyssinet par Michel PLACIDI

conférence de Michel Placidi

Cette première conférence, en dressant un panorama rapide de la vie d’Eugène Freyssinet, s’est efforcée de montrer que, malgré ses dimensions relativement modestes, avec une portée de 55 m et une largeur de 8 m, le Pont de Luzancy occupe une place importante dans l’œuvre immense et si riche de ce génial inventeur, en en constituant une véritable charnière.

Cet ouvrage est  le premier pont en béton précontraint réalisé par post tension, utilisant des câbles avec ancrages indépendants mis en tension au moyen de vérins spécialement conçus. Il concentre d’une part, toute l’expérience et les connaissances acquises par Eugène Freyssinet au cours des réalisations de ses ouvrages précédents et d’autre part, il comporte en germe toutes les méthodes de construction qui seront reprises par la suite, pour assurer le fabuleux développement de cette technique des ponts en béton précontraint construits par encorbellement, notamment la préfabrication des voussoirs, qui sera complétée quelques années plus tard par le principe de conjugaison de ces voussoirs, mais aussi leur pose à l’aide d’une poutre chargée d’acheminer ces voussoirs, de les poser, voire de les soutenir jusqu’à la mise en œuvre de la précontrainte. L’excellent état de conservation de cet ouvrage, 75 ans après sa construction, montre qu’un ouvrage, bien conçu, bien construit, n’a pas besoin de beaucoup d’aciers passifs dès lors qu’il est correctement précontraint.  

Les Enseignements tirés du vérinage du pont de Luzancy (1995-1997) par Hervé DUGRENIER (ARS)

La deuxième conférence a porté sur les études, les investigations et les travaux de réglage de la poussée réalisés de 1995 à 1997 par le bureau d’études AOA le LRPC de Lille et l’entreprise VSL sous maîtrise d’ouvrage de la DDE77. Après rappel des points saillants de la conception et de la construction, dont l’anticipation de ces réglages (!), ainsi que les travaux de renforcement (1974) et de réglage (1977), ont été présenté les investigations réalisées pour justifier les hypothèses du recalcul. Ce recalcul a consisté à évaluer l’effet résiduel de la précontrainte d’origine en déduisant de l’état de contrainte à mi-travée (pm : mesuré) les effets des câbles de renfort (pm : mesuré) et du premier réglage de la poussée (pm : calculé). Le complément de poussée nécessaire à la vérification des ELS classe I a ensuite été déterminé sur ces bases. Le point singulier de ces calculs a été de les mener avec des couples de valeur « inertie-module » vérifiant le produit [E.Iz] évalué par les mesures de courbure du tablier au passage d’un véhicule. Enfin, la partie travaux a essentiellement porté sur l’étalonnage des vérins plats, le schéma hydraulique des différents vérins et l’exploitation des mesures enregistrées pendant le vérinage.

Les travaux de restauration en cours (réparation et le recalage du pont) par Édouard Berton (Département de Seine-et-Marne) , Kadi Koudanbé (PCM GCOA) et Stanislas de Pompignan (Technirep)

 En 2019, l’inspection détaillée de l’ouvrage a révélé plusieurs désordres importants : corrosion des fils de précontrainte longitudinale et transversale, perte de tension dans les câbles de précontrainte extérieure, étanchéité défaillante, etc. Des mesures d’urgence ont été mises en place : alternat de circulation par feux, limitation du tonnage, sécurisation des poutres de rives et visites régulières. En 2021, une nouvelle inspection détaillée a confirmé la nécessité de réparations importantes pour assurer la pérennité de l’ouvrage et la sécurité des usagers. Les études de renforcement de la structure ont été présentées, ainsi que les étapes importantes du chantier : réparation des bétons endommagés, recalage de la structure et modification du profil en travers.